Comment devenir pilote de ligne - Un guide complet

Voulez-vous savoir ce qu'il faut pour devenir pilote commercial? Si OUI, voici un guide complet ainsi que les exigences nécessaires pour devenir pilote de ligne .

Les pilotes commerciaux et aériens pilotent et naviguent dans des avions, des avions et des hélicoptères. Les pilotes sont payés pour transporter des personnes et des marchandises, pour les compagnies aériennes selon un horaire fixe. Les pilotes commerciaux peuvent également piloter des avions, des vols nolisés, des opérations de sauvetage, des photographies aériennes, des opérations de sauvetage et autres types de vols spéciaux.

Il existe trois types de pilotes commerciaux et ils sont:

  • Pilotes commerciaux: qui participent à des activités de vols non programmés, comme des vols nolisés, des visites aériennes et des photographies aériennes.
  • Les pilotes de ligne, d’autre part, sont des pilotes commerciaux qui transportent des passagers et des marchandises pour des compagnies aériennes à horaire fixe.
  • Les instructeurs de vol sont également des pilotes commerciaux qui enseignent aux étudiants comment voler, à l'aide de stimulateurs et d'aéronefs à double commande.

Qu'est-ce qu'un pilote?

Un pilote peut être défini comme un pilote volant et navigant, le vol d'un aéronef multimoteur à voilure fixe, utilisant des routes régulières, pour le transport de passagers et de fret.

Devoirs d'un pilote et description de son travail

  • Effectuer une vérification de l'état général de l'aéronef, avant et après chaque vol. THS révélera des défauts qui permettront de déterminer si l'avion volera ou non. S'assurer que l'aéronef ne dépasse pas sa limite de masse, en d'autres termes, la cargaison à l'intérieur. l'aéronef doit être correctement chargé pour lui donner un poids équilibré avant et pendant les décollages et les atterrissages.
  • Les pilotes doivent également s'assurer que les conditions météorologiques sont acceptables avant d'entreprendre tout vol. C’est pour la sécurité des passagers, des membres d’équipage, y compris le pilote lui-même, et de la cargaison.
  • Les pilotes déposent leurs plans de vol auprès du contrôle de la circulation aérienne. Ces plans peuvent être modifiés en fonction de la météo et d'autres conditions.
  • Ils surveillent les moteurs, la consommation de carburant et d’autres systèmes de l’avion pendant le vol. Cela leur permet de réagir aux changements éventuels des systèmes de l’avion et à d’autres événements tels que les changements météorologiques.
  • Les pilotes doivent remplir des écritures; cela implique d'inscrire dans les journaux de bord des informations telles que la consommation de carburant, le temps de vol, la distance parcourue et l'état de l'avion.
  • Les pilotes ont également discuté avec les météorologues et les régulateurs de vol afin de se tenir au courant des conditions de vol.

Outils et équipement du métier pour un pilote

  • Panneau d'affichage du poste de pilotage : Il s'agit d'un panneau d'affichage fournissant aux pilotes toute une gamme d'informations, telles que les instruments de vol, qui l'aident à contrôler et à piloter l'avion.
  • Affichage tête haute (HUD): Un HUD est une unité technologique qui ne permet pas au pilote de décaler son regard de l'endroit où il se trouve naturellement, afin de ne pas causer de distraction. Le HUD facilite la navigation, la communication et le calcul.
  • Système de freinage de l’avion: Il s’agit d’un système utilisé par un pilote au décollage qui assure un freinage maximal en cas de décollage décollé ou lors de l’atterrissage où le système fournira une décélération programmée.
  • Systèmes antidérapants: Il s'agit d'un système conçu pour minimiser les dommages causés au pneu de l'avion, en particulier lorsque la roue est bloquée ou tourne à une vitesse qui ne correspond pas à la vitesse de l'avion.
  • Système de communication d'aéronef: il s'agit d'un système numérique utilisé pour transmettre de courts messages entre l'aéronef et les stations au sol par radio ou par radio dans la bande aérienne.
  • Ventilateurs de refroidissement de l'aéronef: ils sont utilisés pour refroidir l'équipement, afin de ne pas provoquer de surchauffe et un dysfonctionnement probable.
  • Glissières de stabilisation des aéronefs: il s'agit d'un dispositif de parachute robuste, installé sur certains aéronefs et pouvant être déployé pendant une course à l'atterrissage pour aider à la décélération de l'aéronef.
  • Contrôleurs d’environnement d’aéronef: il s’agit d’un système assurant l’alimentation en air, la pressurisation de la cabine et le contrôle thermique des passagers et de l’équipage.
  • Système d'éjection d'aéronef: Ce système est conçu pour secourir le pilote, l'équipage ainsi que les passagers, en fonction du type de transporteur. et ne doit être utilisé qu'en cas d'urgence extrême. Bien que les vols commerciaux ne possèdent pas de sièges d’urgence, ceux-ci n’étant réservés qu’aux jets privés et aux avions militaires, les sorties aériennes de secours possèdent l’issue de secours dans le cas où l’avion atterrit sur de l’eau. Celles-ci comprennent les portes et les fenêtres d’issue de secours, les cordes d’échappement, les glissières d’évacuation.
  • Système d'extinction: il s'agit d'un système utilisé pour éteindre les petits incendies pouvant se produire à bord de l'aéronef.
  • Système de gestion du carburant : Un système de gestion du carburant est utilisé dans un avion pour entretenir, contrôler et surveiller la consommation de carburant.
  • Systèmes de guidage: Ce système est un dispositif ou un groupe de dispositifs utilisé pour contrôler les mouvements d’un aéronef.
  • Système hydraulique de l'avion: Les systèmes hydrauliques sont utilisés pour réduire l'effort du pilote lors de l'utilisation des commandes de vol.
  • Balises de navigation: Il s’agit d’un émetteur radio non directionnel situé à un emplacement connu, qui peut servir d’aide.
  • Equipement à oxygène de l'avion: Il s'agit de l'équipement utilisé uniquement en cas d'urgence. Ces types d'équipement comprennent les équipements de protection respiratoire, les équipements portables à oxygène, les générateurs chimiques d'oxygène et les systèmes à oxygène supplémentaires.
  • Systèmes d'avertissement: Il s'agit d'un système conçu pour alerter les pilotes du danger ou de la proximité du sol par rapport à l'avion.
  • Systèmes de gestion de vol: Il s'agit d'un système polyvalent embarqué, qui comprend l'ordinateur de gestion de vol, la commande de vol automatique, le système de navigation et le système d'instrument de vol électronique.

Comment devenir pilote de ligne - Un guide complet

Faits, chiffres et situation du marché du travail pour les pilotes

Aux Etats-Unis

  • Selon le Bureau of Labor Statistics, en 2014, les pilotes gagnaient un salaire annuel moyen de 118 140 $. En 2012, 104 100 pilotes étaient employés, et les perspectives d'emploi pour les perspectives d'emploi devraient diminuer de -800 pour la période allant de 2012 à 2022. Il s'agit d'une baisse de -1%.
  • En 2012, environ 4% des pilotes commerciaux étaient des travailleurs indépendants.
  • Le nombre de pilotes privés est en baisse constante.
  • Les gens ont maintenant une aversion pour le risque et sont maintenant plus dépendants.
  • Le coût de devenir pilote est trop élevé,
  • Il y a moins de passagers, surtout aux périodes de pointe, qu'il n'y en avait auparavant.

Au Royaume-Uni

  • Selon l'autorité britannique de l'aviation civile (CAA), il y a environ 9 846 pilotes, dont seulement 570 femmes. Les femmes pilotes représentent moins de 6% de l’industrie à prédominance masculine.
  • Un agent nouvellement qualifié pour une petite entreprise gagne 21 000 £, tandis que ceux des grandes entreprises pourraient gagner entre 22 000 et 24 000 £.
  • Certaines entreprises organisent des programmes d'apprentissage pour les pilotes nouvellement embauchés. Les salaires sont moins élevés, mais les formations sont payées par l'entreprise.
  • Le salaire d'un pilote augmente chaque année de service dans une entreprise.
  • La plage d'une journée de travail varie et peut aller de 3 à 12 heures.
  • Les pilotes doivent habiter près de l'aéroport où ils sont basés, car ils pourraient souvent être en disponibilité et ils pourraient parfois être obligés de se rendre au travail avec un court préavis.
  • Les pilotes sont limités à 900 heures de vol par an.
  • Les pilotes de lignes commerciales sont principalement des hommes.
  • Les pilotes sont tenus de passer certains tests tous les 6 mois et un examen médical annuel.

En Australie

  • En 2012, 13 700 pilotes étaient employés et on prévoit que 13 000 le seront d'ici 2017. La moyenne des heures travaillées par semaine par un pilote selon Air Transport est de 35, 4 heures.
  • Au cours des cinq dernières années, le taux d'emploi des pilotes a augmenté de 12, 5%, mais devrait baisser à partir de 2017. Les femmes pilotes australiennes travaillant à temps plein ont un faible niveau de 3, 3%, par rapport à leurs homologues masculins qui étaient à 82, 9%.
  • Les pilotes de transport aérien travaillent selon des horaires variés en fonction des vols réguliers.
  • La croissance totale de l’emploi des pilotes à temps plein et à temps partiel au cours des cinq dernières années a été de 4 400.
  • C'est une industrie à prédominance masculine.
  • Les trois régions les plus occupées par les pilotes étaient Victoria (25%), le Queensland (24, 8%) et la Nouvelle-Galles du Sud (24, 4%).
  • Le salaire de départ annuel des pilotes était de 70 000 $, avec une moyenne de 96 000 $ et le plus âgé, de 115 000 $.

Canada

  • La moyenne de l'emploi entre 2010 et 2012 était de 2 450, avec une croissance annuelle prévue de 1, 1% entre 2013 et 2017. Les femmes pilotes employées étaient à 5, 5%. La moyenne d'âge de l'emploi variait entre 25 et 44 ans. Ceux qui travaillaient à temps plein étaient à 93, 4%.
  • Il existe 3 types de licences de pilote et un seul type de licence qu'un pilote peut détenir.
  • Un permis de pilote de loisir est valable uniquement au Canada et est un pilote qui veut s'amuser avec sa famille et ses amis, ou les transporter.
  • Licence de pilote privé pour le plaisir et le transport, en famille et entre amis. Valable partout dans le monde.
  • La licence de pilote professionnel doit être utilisée pour voler, pour gagner sa vie et pour s'amuser en famille ou entre amis. Il est valable partout dans le monde et peut être utilisé pour piloter de gros jets, mais pas en tant que capitaine.
  • La licence de pilote de transport aérien doit être utilisée pour gagner sa vie en avion, ainsi que pour voler avec ses amis et sa famille, et pour le transport. Il est valable partout dans le monde et inclut le pilotage de gros jets en tant que capitaine.
  • La première licence de pilote est soit un permis de pilote de loisir, soit une licence de pilote privé.
  • On peut commencer une formation de pilote sans passer l'examen médical à un certain stade. L'examen médical n'est pas une obligation pour commencer, mais doit être passé avant la fin de la formation.

La demande de pilotes est-elle en augmentation ou en baisse?

La demande de pilotes ne augmente pas. Pour les pilotes de ligne, l'âge de la retraite est de 65 ans. De plus en plus de pilotes ne sont pas là pour occuper tous les espaces. La plupart choisissent de devenir pilotes commerciaux ou instructeurs de vol. La chute est également liée au stress mental et à la fatigue ainsi qu’aux relations familiales tendues pour les pilotes. Ainsi, bien que ce ne soit pas une profession en voie de disparition, il décline lentement.

Impact de la technologie Internet sur la profession

Les points positifs

  • Internet a facilité la communication, car les pilotes trouvent maintenant qu'il est plus facile de communiquer avec leurs collègues ainsi qu'avec les autorités compétentes.
  • Les pilotes ont utilisé Internet pour vérifier la position des lieux qu’ils aimeraient visiter pendant leur escale. Cela signifie que cela les aide à planifier en conséquence pour s'assurer que cela correspond à leur emploi du temps.
  • Internet a permis aux pilotes de disposer d’informations sur certaines questions relatives à l’aviation.
  • Les pilotes peuvent utiliser Internet pour transmettre des astuces permettant de transmettre des informations à des pilotes enthousiastes.

Les négatifs

  • Comme pour tout ce qui est positif, il y a aussi des points négatifs. Des informations erronées peuvent être obtenues en ligne, car même s’il existe de véritables sites Web, il existe également des contrefaçons.
  • Internet a démystifié le vol en tant que tel; les pilotes pourraient ne plus être regardés avec crainte.

Opportunités de carrière disponibles pour les pilotes

  1. Instructeur de vol: un pilote peut décider de devenir enseignant de vol et se faire appeler un instructeur de vol certifié (CFI). Il peut apprendre au novice à voler et à appliquer ses connaissances, ses compétences et son jugement. L’instructeur peut enseigner aux étudiants les techniques classiques de l’aviation, de la météorologie et de la navigation, leur montrer les procédures de vol et développer leurs compétences en pilotage.
  2. Remorquage de bannières: un pilote de bannière vole lentement et lentement, surtout dans les lieux ouverts et surpeuplés, afin de promouvoir le message d'un annonceur. Cela pourrait être une opération quotidienne ou occasionnelle.
  3. Combattre les incendies en vol: il s'agit en particulier des incendies auxquels les pompiers ne peuvent pas accéder depuis le sol. Les pompiers aériens aident à éteindre les incendies en libérant un ignifuge chimique.
  4. Application de la loi en vol: ils aident à transporter les prisonniers d'une juridiction à une autre et peuvent être utilisés pour chasser des bandits ou pour suivre des speeders.
  5. Évacuation médicale: on parle parfois d'ambulance aérienne. Ils aident à transporter les patients malades vers des centres de traitement distants ou répondent à une situation d’urgence mettant la vie en danger.
  6. Radiodiffusion: Ils aident à donner des informations sur la circulation plusieurs fois par jour, ainsi que des informations sur les causes d'un amoncellement ou d'un goulet d'étranglement.
  7. Inspecteurs de l'immigration et des douanes: ils inspectent et enquêtent sur les personnes, les marchandises, les marchandises et les transporteurs arrivant ou quittant un pays, afin de détecter ceux qui violent les lois et réglementations en matière d'immigration et de douane.
  8. Pilotes commerciaux: Les pilotes commerciaux volent et empruntent des routes de transporteurs aériens non réguliers. Cela inclut les bateaux nolisés, les ambulances aériennes et les pilotes de circuits aériens, etc.
  9. Spécialistes des opérations de l'aérodrome : des spécialistes de l'exploitation des aérodromes s'assurent que les avions commerciaux et militaires décollent et atterrissent en douceur, en assurant la coordination entre le contrôle de la circulation aérienne et le personnel de maintenance.
  10. Capitaines de navire et de bateau: Ils commandent et naviguent des navires et des navires dans les eaux côtières, les baies et les lacs.
  11. Pilotes de navires: Les pilotes de navires pilotent et commandent les navires, dans et hors des ports.
  12. Inspecteurs du fret et du fret: Ils inspectent et gèrent le stockage et l'arrimage des cargaisons et des marchandises.
  13. Inspecteurs de la conformité environnementale: Ils enquêtent et inspectent les sources de pollution afin de protéger le public et l'environnement. Ils veillent également à ce que les réglementations et les ordonnances soient respectées, conformément aux réglementations fédérales, nationales et locales.
  14. Géodésistes: Les géodésiques utilisent les observations par satellite, la navigation mondiale, la détection et le télémétrie de la lumière, ainsi que d'autres sources connexes pour mesurer de vastes zones de la surface de la Terre.
  15. Techniciens en sciences de l'environnement et en protection, y compris la santé: Ils effectuent des tests sur le terrain et en laboratoire, qui sont utilisés pour surveiller l'environnement. Ils étudient également les sources de pollution, en particulier celles qui affectent la santé.
  16. Techniciens en criminalistique: ils identifient, collectent, classent et analysent les preuves matérielles liées aux enquêtes criminelles.

Organismes et associations professionnels un pilote doit appartenir à

Aux Etats-Unis

  • Coalition des associations de pilotes de ligne (CAPA): CAPA a pour objectif de résoudre les problèmes de sécurité, de sécurité, de législation et de réglementation qui concernent ses membres et qui pourraient l’affecter.
  • Association des propriétaires et des pilotes d'aéronefs (AOPA): L' AOPA défend, éduque, forme et éclaire ses membres sur la sécurité et la réglementation de l'aviation. C'est l'association la plus influente.

Au Royaume-Uni

  • Associations de pilotes de ligne britanniques (BALPA): La BALPA est l’association et le syndicat chargé de représenter les intérêts de tous les pilotes britanniques.
  • Association des pilotes indépendants (IPA): l' IPA est une association professionnelle qui promeut l'intérêt et le bien-être de ses membres.

En Australie

  • Fédération australienne des pilotes de l'air (AFAP): L'AFAP se préoccupe de représenter et de promouvoir les intérêts des équipages de conduite professionnels australiens et de défendre les normes les plus élevées en matière de sécurité de l'aviation.
  • Association des pilotes australiens et internationaux (AIPA): Il s'agit d'une association professionnelle enregistrée au niveau fédéral, qui se préoccupe des pilotes employés par le groupe Qantas et défend leurs intérêts, dans des opérations aériennes en Australie et dans le monde.

Au Canada

  • Le Collège des pilotes professionnels du Canada (CPPC): Il ne s’agit pas d’un syndicat, il a pour objectif de cultiver l’excellence professionnelle des pilotes, d’enseigner et de maintenir des pratiques sûres et acceptées pour tous les types de pilotes.

Avantages de devenir pilote?

  • Avantages de voyage: Les pilotes partant en voyages aériens personnels bénéficient de remises énormes. Ces réductions ne se limitent pas aux billets d’avion; ils peuvent également être sur les locations de voiture et hébergement à l'hôtel. Les avantages qui sont généralement à vie ne se limitent pas aux pilotes, mais s’étendent aux membres de sa famille.
  • Horaires flexibles: Les pilotes bénéficient d'un horaire flexible, notamment parce qu'ils sont limités à 1 000 heures de vol par an, soit 225 heures par mois. Les heures par mois ne sont pas principalement consacrées aux vols, mais peuvent être utilisées pour des tâches autres que des vols telles que la planification des vols, la tenue de registres et la maintenance des aéronefs.
  • Avantages financiers et médicaux: les transporteurs s'assurent que leurs pilotes sont inscrits gratuitement dans un plan d'épargne 401k, et certains transporteurs correspondent également aux contributions du pilote.
  • Les pilotes et leurs familles bénéficient également d’une couverture médicale complète.
  • Vêtements de travail: les transporteurs fournissent aux pilotes des vêtements de travail, ce qui leur évite de s'inquiéter d'acheter ou de porter quoi que ce soit au travail.
  • Appel d'offres pour des itinéraires préférés: les pilotes qui aiment découvrir la culture des autres peuvent toujours soumissionner pour des itinéraires internationaux, car cela leur permet de le faire gratuitement.
  • Salaire: le salaire d'un pilote est énorme, comparé au fait qu'il n'a pas à travailler tout le temps et qu'il fait exactement ce qu'il aime.
  • Bien informé sur les autres lieux: étant donné qu’un pilote se rend dans d’autres endroits qu’il n’aurait pas au départ, il connaît mieux les lieux qu’il a visités et fréquentés et peut servir de source de connaissances à ceux qui le souhaitent. savoir.

Facteurs décourageant de devenir pilote

  1. Pénibilité liée au temps passé en famille: un pilote travaille en moyenne 12 à 15 jours par mois, mais il peut parfois être obligé de faire la navette, en particulier s’il travaille en dehors de l’État, ce qui lui prend plus de jours de travail. Si un pilote a deux affectations consécutives, il pourrait être contraint de partir pour une période plus longue. Cela réduit le temps qu'il passerait avec sa famille et pourrait causer des tensions dans certains cas. Cela pourrait être décourageant pour ceux qui veulent devenir pilotes.
  2. Escales de courte durée: un pilote peut se rendre dans des lieux exotiques, mais il ne serait peut-être pas opportun de voir l'endroit où il s'est rendu. Cela est dû au fait que les escales dans certains endroits sont très courtes, ne laissant au pilote que le temps de se reposer, sans avoir à visiter les lieux.
  3. Retards: les passagers ne sont pas les seuls à détester être retardés; c'est quelque chose que les pilotes n'aiment pas aussi bien. Les retards pour les pilotes signifient qu'ils ne sont pas payés, car les pilotes sont payés pour les heures de vol réelles; cela signifie aussi qu'ils ont de courtes escales lorsqu'ils arrivent enfin à destination. Cela pourrait être décourageant pour ceux qui veulent devenir pilotes.
  4. Alcool: Une politique interdit aux pilotes de prendre de l'alcool entre 8 et 12 heures avant d'entrer dans le cockpit. Cela signifie que la plupart des pilotes doivent attendre d'être rentrés chez eux et connaître leur horaire de vol avant de prendre de l'alcool. Cela pourrait décourager certaines personnes de devenir pilotes, en particulier celles qui ne peuvent pas se passer de l'alcool.
  5. Journées de vol libre: Même si les pilotes volent librement les jours de congé, la plupart ne l'utilisent pas car, au bout d'un moment, voler vole l'excitation d'être dans un avion. De plus, même si vous avez des places gratuites, vous n'êtes pas considéré comme un client payant et, en cas de retard, vos vacances peuvent être reportées jusqu'à ce que tous les clients payants aient été pris en charge,
  6. Pas de temps pour les réunions de famille, surtout pendant les vacances: Noël, Pâques, le réveillon du Nouvel An, entre autres fêtes, constitue la période de pointe du travail pilote. Cela signifie que les réunions de famille et les regroupements sont manqués. Cela pourrait être décourageant pour ceux qui aiment passer du temps de vacances avec leur famille.
  7. Règles strictes: les règles sont les suivantes: à part les manuels pertinents, aucun autre manuel de lecture ne doit figurer dans le cockpit. Les pilotes et leurs co-pilotes doivent constamment surveiller les aiguilles et les jauges; cela pourrait être assez ennuyeux pour un long vol.

Combien gagnent les pilotes mensuellement / annuellement?

  • Aux États-Unis, selon le Bureau of Labor Statistics, en 2014, les pilotes gagnaient un salaire annuel moyen de 118 140 $
  • Au Royaume-Uni, le salaire moyen annuel dépend du transporteur pour lequel le pilote travaille. Les salaires moyens des pilotes expérimentés se situent entre 36 000 et 48 000 £
  • En Australie, le salaire moyen des pilotes est de 96 000 dollars par an.
  • Au Canada, un pilote de ligne gagne un salaire moyen de 68 500 dollars canadiens par an.

Combien de temps faut-il pour devenir pilote?

  • Aux États-Unis, vous pouvez devenir pilote en près de 6 mois.
  • Au Royaume-Uni: l’ acquisition d’une licence de pilote de ligne (ATPL) permet de suivre un cours intégré d’une durée de 18 mois ou une formation modulaire d’une durée de 18 mois, avec 150 heures de pratique en vol.
  • En Australie: le moins de temps qu’on peut devenir pilote est en 10 mois, du TIF à l’ATPL.
  • Canada-: Le moins de temps possible pour devenir pilote est en 6 mois.

Exigences pédagogiques pour devenir pilote

  • Aux Etats-Unis

La moindre exigence en matière d'études est un diplôme d'études secondaires ou son équivalent. La plupart des pilotes de ligne ont au moins un baccalauréat dans toutes les disciplines, mais tout pilote sérieux doit posséder les licences suivantes avant de pouvoir devenir pilote.

  • Licence de pilote privé (PPL) : un pilote potentiel doit d'abord obtenir une licence de pilote privé, ce qui lui permet de voler de ses propres ailes mais sans être payé pour ses vols.
  • Certificat de pilote professionnel (CPC): un CPC est obtenu en enregistrant au moins 250 heures de vol et en passant par une école au sol de pilote professionnel qui dure environ 80 heures. L'école au sol alloue du temps pour certaines manœuvres et conditions. Le candidat doit avoir au moins 18 ans.

L'examinateur de la Federal Aviation Administration (FAA) assurera le contrôle du vol, demandera au pilote de planifier un vol, de répondre à plusieurs questions-réponses sur des questions relatives à l'aviation et d'accompagner le pilote dans un vol au cours duquel il devra effectuer certaines manœuvres. . Un succès à ce stade garantit un certificat de pilote commercial.

  • Certificat médical: un médecin légiste de l'aviation vérifiera que le pilote satisfait aux exigences de santé et de condition physique. Ces examens médicaux doivent être effectués par le pilote chaque année jusqu'à la fin de sa carrière. Si le pilote devient capitaine, les examens médicaux auront lieu tous les 6 mois.
  • Qualification de vol aux instruments: La qualification de vol aux instruments est obtenue à l'école d'instrument au sol et elle est obtenue afin de voler par faible visibilité (nuages ​​et conditions météorologiques défavorables). Le pilote doit enregistrer un nombre spécifié d’au moins 40 heures d’heures de vol aux instruments et réussir un contrôle de vol aux instruments, ce qui permet de voler sans visibilité. Les procédures de qualification de vol aux instruments sont effectuées tous les 6 mois.
  • Caractère multimoteur: piloter un avion doté de plusieurs moteurs est une obligation pour un pilote de ligne.
  • Certificat de pilote de transport aérien (ATP): le certificat le plus élevé est celui du certificat de pilote de transport aérien et permet au pilote d’être le commandant de bord d’un grand avion commercial. Ce certificat oblige le candidat à passer un test écrit, à posséder une première classe dans son certificat médical, à avoir terminé ses études secondaires et à disposer de 1 500 heures de vol, dont 250 au total à titre de capitaine. Les candidats doivent avoir au moins 23 ans.

Au Royaume-Uni

  • Les qualifications minimales requises sont au minimum 5 GCSE et 2 A-level. Un diplôme ou un diplôme de troisième cycle n'est pas indispensable. Avant de devenir pilote de ligne, le candidat doit être titulaire d'une licence de pilote de ligne (ATPL), qui resterait gelée jusqu'à ce qu'un certain nombre d'heures soient écoulées pour dégeler la licence.
  • Examen médical de première classe de l’Autorité de l’aviation civile (CAA): Il s’agit d’une exigence médicale que tous les pilotes de ligne doivent réussir avant de pouvoir obtenir la qualification de pilote de pilote de pilote. Tous les examens médicaux ultérieurs doivent être passés tous les 6 mois ou tous les 1 ans.

Un candidat doit d’abord détenir la licence de pilote privé, puis obtenir la licence ATPL de deux manières:

  • Cours intégré: Il s’agit d’un cours intensif à temps plein de 18 mois. Un prestataire de formation au pilotage propose une combinaison de cours théoriques et pratiques. Un étudiant empruntant cet itinéraire peut ne pas avoir une expérience en vol et devra effectuer jusqu’à 1 500 heures de vol selon l’ATPL, dont 500 heures dans un avion avec plus d’un équipage avant de pouvoir obtenir une licence. donné.
  • Formation modulaire: même durée que le cours intégré. La seule différence est que cette formation peut être effectuée en morceaux, car les étudiants peuvent suivre cette formation tout en travaillant. Les enseignements théoriques peuvent être appris en ligne (longue distance) ou en tant que cours à temps plein.

L'étudiant doit être en mesure de posséder une licence de pilote privé et avoir effectué 150 heures de vol.

En Australie

  • Trial Instructional Flight (TIF): Ce n'est pas une formation obligatoire, mais peut être un élément de base pour les pilotes inexpérimentés.
  • Licence de pilote privé (PPL): Cela peut prendre entre 4 et 6 mois et implique de la théorie et la pratique privée.
  • Licence de pilote professionnel (CPL): Cela nécessite une période d’expérience de vol de 150 à 200 heures. Le candidat doit avoir 18 ans.
  • Licence de pilote de ligne (ATPL): Le nombre total d’heures de vol nécessaires à un candidat pour obtenir une ATPL est de 1 500 heures. Le candidat doit avoir au moins 21 ans. Les candidats devront posséder une qualification de vol aux instruments multimoteurs pour être éligibles.

Au Canada

  • Licence de pilote privé (PPL): Cela peut prendre 2 à 3 mois et est considéré comme la licence de pilote de base que tout le monde doit obtenir.
  • Licence de pilote professionnel (CPL): Cela permet de travailler de manière professionnelle. La licence nécessite 200 à 250 heures de vol avant que le candidat puisse passer l'examen.
  • Diplôme universitaire: Ceci est optionnel mais donnera au candidat un avantage sur les autres.
  • Licence de pilote de ligne (ATPL): Le nombre total d’heures de vol nécessaires à un candidat pour obtenir une ATPL est d’au moins 1 500 heures. Il s’agit du plus haut niveau de licence et le candidat peut travailler en tant que capitaine pour les principales compagnies aériennes.

Y at-il des certifications nécessaires par un pilote de ligne?

Oui, il y a des formations qui peuvent être suivies par les futurs pilotes, et elles sont:

  • Aux États-Unis, un candidat peut suivre la formation de pilote professionnel accéléré.
  • Au Royaume-Uni, un candidat peut prendre le module modulaire intégré.
  • En Australie, un candidat peut passer à la qualification de classe multimoteur.
  • Au Canada, un candidat peut suivre le cours de licence de pilote professionnel

Quel est le coût de la formation pour devenir pilote?

  • Aux États-Unis, le programme de formation de pilote professionnel coûte 37 620 USD.
  • Au Royaume-Uni, un cours comme celui modulaire intégré peut coûter entre 80 000 £ et 90 000 £.
  • En Australie, la classe multimoteurs 6 050 $
  • Au Canada, la licence de pilote professionnel coûte 17 160 $ ​​CAN.

Les formations en vol sont-elles disponibles en ligne? Pouvez-vous devenir un pilote en ligne?

Non, les futurs pilotes peuvent suivre des cours théoriques en ligne pour se familiariser avec les aéronefs, mais pour devenir pilote, il faut une expérience pratique et du temps de vol. Ainsi, bien que les cours en ligne puissent vous donner une idée et même vous montrer des vidéos sur la façon de naviguer et de piloter un avion, vous ne pouvez pas être considéré comme un pilote.

Compétences et traits nécessaires à un pilote pour réussir

  1. Analyse du système: Cette compétence est nécessaire pour déterminer comment un système devrait fonctionner et comment les changements dans les opérations, les conditions et l'environnement affecteront probablement le résultat du vol.
  2. Aptitudes à la communication: les pilotes doivent pouvoir s'exprimer clairement lorsqu'ils donnent des instructions aux membres d'équipage et aux passagers, et qu'ils transmettent des informations aux contrôleurs de la circulation. Ils doivent également écouter attentivement les instructions.
  3. Aptitudes d'observation: les pilotes doivent régulièrement surveiller les jauges, les écrans et les cadrans pour s'assurer qu'ils fonctionnent correctement. Ils doivent être à l'affût d'autres aéronefs ou d'obstacles pouvant être causés par les conditions météorologiques. Ils doivent également voir clairement, posséder une bonne vision et être en mesure de juger correctement de la distance entre les objets.
  4. Aptitude à la résolution de problèmes: les pilotes doivent être en mesure de connaître et d’identifier rapidement un problème, et d’évaluer sa complexité, avant de trouver une solution au problème.
  5. Temps de réaction rapide: étant donné qu’un danger peut survenir à tout moment, un pilote doit toujours être sur le qui-vive pour pouvoir réagir rapidement en utilisant son sens du jugement.
  6. Compétence en gestion: les pilotes doivent être capables de gérer, diriger, développer et motiver les personnes avec lesquelles il travaille, en identifiant leurs forces et leurs faiblesses.
  7. Dépannage: un pilote doit connaître et identifier les causes d’une erreur d’exploitation et rechercher les moyens de la résoudre.

Trucs et conseils pour vous aider à faire avancer votre carrière de pilote

  • Expérience: dans l'aviation, l'avancement ne peut être obtenu que si l'on possède l'expérience nécessaire. L’expérience permet aux pilotes de gérer rapidement les problèmes courants et moins courants susceptibles de se produire au travail.
  • Se tenir au courant des actualités: un pilote doit rester pertinent, enrichir son expérience personnelle et s'informer des changements ou des tendances de l'industrie aéronautique en lisant des actualités sur les publications, les blogs et les sites Web de l'industrie.
  • Aptitudes à la communication: les pilotes plus jeunes ont besoin de communiquer en permanence avec les pilotes plus âgés afin de comprendre leur responsabilité professionnelle et la façon de s'y prendre. Ils peuvent également poser des questions et obtenir des conseils professionnels qui pourraient les aider à devenir meilleurs au travail.
  • Cours de développement professionnel: Les pilotes doivent continuer à perfectionner leurs compétences et leurs capacités en participant au plus grand nombre de cours professionnels possible. Ces cours sont généralement dispensés par la compagnie aérienne et peuvent porter sur la communication, l'organisation du bureau, la fixation d'objectifs et d'autres compétences pertinentes. Ceci est prévu pour qu'un pilote puisse se développer constamment.
  • Des rôles stimulants : une autre façon d'avancer consiste à avoir des rôles stimulants, comme piloter de plus gros aéronefs ou vouloir des vols plus longs. Ces rôles difficiles pourraient ajouter à l'expérience du pilote, car il est susceptible de rencontrer plus d'obstacles sur des distances plus longues que sur des distances plus courtes.

En conclusion, voler nécessite une grande concentration afin de réagir à tout ce qui pourrait mal se passer pendant les décollages et les atterrissages. Il y a aussi le stress mental d'être responsable des membres d'équipage et des passagers. En outre, les pilotes prennent généralement leur retraite à 65 ans.


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